"Челюскин", врали, врут и будут врать Опции

[jamaica1953]

*--- Русский Сиэтл ---*
>
> *Тайное становится явным*
>
> В первых числах декабря 1983 года в институтах Ленинградского
> отделения Академии наук появилось объявление:
'Встреча с челюскинцами состоится 5 декабря в актовом зале
на Васильевском острове. Начало в 14 часов. Вход свободный'.
> Итак, снова челюскинцы. Неужели они еще живы?
Может быть, все-таки сходить? А в зале - почти никого.
Правда, народ подходит. С опозданием минут на 20 на сцене
появляются виновники торжества.
Их пятеро: четверо мужчин и одна женщина.
Мероприятие оказалось не случайным. Именно сегодня, 5 декабря,
> ровно 50 лет назад, ледокол 'Челюскин' вышел из Мурманска
навстречу своей гибели.
> Помню, читал я когда-то книгу о челюскинцах. Мне было тогда лет 15.
Однако не все я там понял. С тех пор прошло много лет, а вопросы остались.
> Например, почему 'Челюскин' отправился в плавание в разгар полярной ночи,
> когда океан скован льдами? И далее: все это предприятие именовалось
> экспедицией, а вот куда и зачем она плыла - в книге об этом почему-то не
> сказано ни слова. Но и это еще не все. Если экспедиция> высокоширотная,
То есть полярная, то почему в ее состав попали женщины и даже дети?
Одна из пассажирок даже умудрилась прямо в пути родить ребенка!
Это случилось в Карском море, и поэтому девочку назвали Кариной.
Убей меня гром, если я что-то путаю! В 1957 году студентом второго
> курса был я на встрече с летчиком Водопьяновым.
Знаменитый пилот вышел на сцену в генеральском мундире - вся грудь в
орденах,
- а голова уже седая. О спасении челюскинцев он говорить не захотел
- об этом и так все известно, - рассказывал о войне и прочих событиях.
Только в самом конце кто-то из зала спросил, сколько челюскинцев
он лично вывез на Большую землю? > 'Тридцать два', - ответил Водопьянов.
> 'Значит, больше, чем другие летчики?' - 'Нет, количество вылетов было у
нас
> примерно одинаковым'.
> Еще одна загадка! Как все знают, на 'Челюскине' было около 100 человек.
Для их спасения хватило бы трех самолетов и трех летчиков.
> Однако Москва направила на Чукотку семь самолетов и семь летчиков.
Кого же в таком случае они спасали?
> А челюскинцы на сцене рассказывали то же самое, что 50 лет назад:
они знали, они верили, они не сомневались - помощь придет,
они гордятся своей Родиной и т. д. и т. п.
> Последней выступала женщина. Она оказалась именно той пассажиркой
> 'Челюскина', у которой в пути родилась девочка, названная Кариной.
Говорила она недолго. Она гордится своей великой Родиной,
она благодарна советскому народу и Коммунистической партии за заботу
о ней и ее ребенке. Карина выросла, окончила институт, живет и работает в
Ленинграде.
> Женщина замолчала, и тут в зале встал человек, невысокий, плотный, голова
круглая,
> как это бывает у математиков, и спросил:
> - Вы ничего не сказали о своем супруге, кто он такой?
> - А почему вас это интересует?
> - Можете не отвечать, я и так знаю. А скажите, вам знакомо такое слово
-'Пижма'?
> Этот вопрос челюскинцам явно не понравился.
> - Если и знакомо, - сказала женщина, - то какое отношение вы к этому
имеете?
> - Представьте себе, имею. Мой отец находился на 'Пижме', как вы уже
догадались,
в должности заключенного. А ваша фамилия Кандыба. Ваш муж на том же
корабле
был начальником конвоя. Где он сейчас?
> - Мой муж в 34-м году был репрессирован и погиб, так же, как и ваш отец.
> - А вот тут вы ошибаетесь: мой отец до сих пор жив.
> Челюскинцев это удивило.
> - Вы шутите?
> - Представьте себе, нисколько.
> Продолжать неприятный разговор женщина не захотела и демонстративно села
На свое место. Потом выступали еще какие-то люди, а в заключение на сцене
> появилась... Карина!
Вот уж чего никто не ожидал! Ей долго хлопали. О чем она говорила,
вспомнить трудно.
> Конечно, о том, что у нее в паспорте в графе 'место рождения' написано:
> 'Карское море. Ледокол 'Челюскин'.
А еще о том, что она очень любит свою маму и очень ею гордится.
На этом встреча закончилась, обменивались впечатлениями уже на улице.
> Круглоголовый подошел сам, пальто нараспашку, на голове шляпа непонятного
> цвета. Насколько я понимаю, человеку просто хотелось излить кому-то душу.
Мы познакомились. Звали его Яков Самойлович.
И вот очень медленно мы идем по направлению к станции метро
'Василеостровская'.
С Невы дует мокрый ветер, под ногами хлюпает снежная каша.
> Яков Самойлович, наверно, впервые рассказывает то, о чем молчал годами,
и завеса тайны вокруг 'Челюскина' начинает рассеиваться.
> На крыльце станции метро нам предстояло расстаться.
Мы проговорили еще минут пять, и тут появилась Карина.
На ней было красивое пальто с узким воротником из искусственного меха,
На голове - вязаная шерстяная шапочка, так одевались в те времена едва
ли не все ленинградки.
> Яков Самойлович махнул рукой и, даже не простившись, побежал ей навстречу.
> Они остановились, о чем-то заговорили и буквально тут же исчезли в дверях
метро.
> А дня через два или три Елизавета Борисовна, мать Карины, уже принимала у
себя
дома шумного и бесцеремонного гостя. Она узнала его сразу, едва только он
снял шляпу.
Как истинная патриотка Елизавета Борисовна относилась к евреям, мягко
говоря,
без особой симпатии. Но что она могла сделать?
Что вообще может сделать мать с 50-летней дочерью, если она надумала
переиграть
> свою молодость? Со временем все улеглось.
Елизавета Борисовна не любила рассказывать, однако Яков Самойлович был
настойчив,
и он имел на это право.
> ИТАК, вернемся в далекое прошлое 5 декабря 1933 года. Часов в 9 или 10
утра
> Елизавету Борисовну привезли на причал и помогли подняться на борт
'Челюскина'.
Почти сразу же началось отплытие. Гудели пароходы, в черном небе лопались
ракеты,
где-то играла музыка, все было торжественно и немного печально.
> Капитанский мостик на 'Челюскине' был просторен, как школьный двор.
Если смотреть вперед - не видно ничего, кроме мрака полярной ночи.
А если оглянуться назад, то там есть на что посмотреть.
Вслед за 'Челюскиным' плывет 'Пижма', вся в огнях, точно сказочный город.
По ходовому мостику 'Челюскина' почти постоянно прохаживаются два
человека:
> капитан Воронин и начальник экспедиции, академик Отто Юльевич Шмидт.
На мостике 'Пижмы' тоже почти всегда можно разглядеть две фигуры,
одна - пониже, другая - повыше, это капитан Чечкин и начальник конвоя
Кандыба,
законный супруг Елизаветы Борисовны.
> Шли дни. Чем дальше на восток - тем сильнее морозы, тем меньше чистой
воды.
> Обходя ледяные массивы, 'Челюскин' и 'Пижма' то отклонялись далеко на
север,
> иногда на сотни километров, то спускались далеко на юг, почти до самого
континента.
Упорно, километр за километром, они продвигались на восток.
И только один раз корабли-близнецы причалили друг к другу.
Это случилось 4 января 1934 года, в день рождения Карины.
Начальник конвоя Кандыба, грозный представитель ЧК, без пяти минут
комбриг,
пожелал лично увидеть новорожденную дочь.
> Елизавета Борисовна занимала каюту-люкс, такую же, как у капитана и
начальника экспедиции.
> - Какая была каюта! - Елизавета Борисовна мечтательно закрывает глаза.
- Вижу ее как сейчас: две комнаты, одна большая, с двумя иллюминаторами,
- гостиная, другая поменьше, с одним иллюминатором, - спальня.
А еще были ванная и прихожая. Всюду полированное дерево, зеркала, никель,
ковры.
> Кариночка сорок дней прожила в этой каюте и чувствовала себя прекрасно.
> Никак не могу представить, что все это залито водой и лежит на морском
дне.
> И ведь умеют же они строить!
- А кто они, Елизавета Борисовна, где были построены 'Челюскин' и 'Пижма'?
> - Нам этого не говорили. Да мы и не спрашивали, не так мы были воспитаны.
> Все наше и все советское. Только один раз в ходовой рубке я случайно
заметила
небольшую медную пластинку, а на ней по-английски было написано примерно
вот что:
'Челюскин' спущен на воду 3 июня 1933 года.
> Водоизмещение 7 тысяч 500 тонн, построен по заказу Советского Союза на
судостроительном
> заводе в г. Копенгагене, Королевство Дания'.
> Итак, 4 января вечером начальник конвоя Кандыба перешел с 'Пижмы' на
'Челюскин'.
В каюте N 6 у постели роженицы состоялось короткое совещание комсостава.
Вопрос был один: как назвать новую пассажирку?
> Елизавета Борисовна терпеливо выслушала всех и сказала:
> 'Таня, Оля или Маша - хорошие имена, но не для моей дочери.
Никто еще не появлялся на свет посреди Ледовитого океана во время полярной
ночи.
Мы находимся в Карском море, и я придумала необычное имя - Карина'.
> Мужчины пришли в восторг, а капитан Воронин тут же на судовом бланке
написал
> свидетельство о рождении, указав точные координаты - северную широту и
восточную долготу,
- расписался и приложил корабельную печать.
> Карина родилась в самом дальнем углу Карского моря.
Оставалось каких-нибудь 70 км до мыса Челюскин, а за ним, как известно,
начинается другое
> море - Восточно-Сибирское. Но и это еще не конец пути.
Куда же и зачем плыли 'Челюскин' и 'Пижма'?
> В 1929 году геологическая партия открыла на Чукотке крупнейшее в мире
месторождение
олова и других ценнейших металлов, спутников оловянной руды.
> Спускался как-то раз один геолог по склону сопки и присел отдохнуть. Снял
рюкзак,
закурил папироску, потом рассеянно глянул вниз и увидел рядом с каблуками
своих сапог
> продолговатые камешки дымчато-серого цвета. Где-то он уже видел такую
породу!
Подумал немного и вспомнил: в студенческие годы, в геологическом музее
университета.
Но быть того не может! Касситерит!
> Оловянный камень! И где?! На Богом забытой Чукотке!
Чтобы проверить предположение, лаборатория не нужна, достаточно положить
кусок
минерала на плоский камень и развести вокруг небольшой костерок.
Если это действительно касситерит, через несколько минут кусочек горной
породы
> станет лужицей жидкого олова. Так оно и случилось. Два года месторождение
изучалось.
А в начале 33-го года Совнарком принял скоропалительное решение:
построить в конце того же года на Чукотке шахту, обогатительную фабрику и
социалистический поселок.
> Страна должна иметь собственное олово, а заодно и другие редкие металлы!
> Для перевозки грузов было решено использовать два больших океанских
парохода,
заказанных ранее в Дании. В июле 33-го года оба корабля прибыли в Мурманск
и встали под погрузку.
> 'Челюскин' просто грузился, а на 'Пижме' происходила реконструкция:
> плотники превращали корабельные трюмы в плавучую тюрьму для двух тысяч
заключенных.
Забегая вперед, скажу: оловянный рудник 'Депутатский' и поселок с тем же
названием были построены
> только в 37-м году. В 1990 году рабочий поселок Депутатский насчитывал 6
тысяч жителей,
a летом 1996 года он прекратил свое существование, то есть был оставлен
людьми.
Добывать оловянную руду на краю света, да еще за Полярным кругом,
оказалось в несколько раз
> дороже, чем покупать готовое олово в Малайзии.
> Подготовка к экспедиции проходила в невероятной спешке, работали днем и
ночью и все-таки
Уложились только за четыре месяца. Вот почему 'Челюскин' и 'Пижма' вышли в
море лишь
5 декабря. Корабельные трюмы 'Пижмы' не были ни холодными, ни мрачными,
как поется в
> известной колымской песне.
> Паровое отопление работало бесперебойно, а электрический свет горел
круглые сутки.
На трехэтажных нарах в невероятной тесноте сосуществовали уголовники и
политические.
С уголовниками все ясно, они всегда и везде на одно лицо.
> А вот кто были они, политические заключенные 33-го года?
Прежде всего это деревенские мужики из числа так называемых 'кулаков',
Затем бывшие нэпманы, инженеры-'вредители', ученые-'двурушники' и,
конечно,
церковнослужители всех мастей, по большей части православные священники.
> Был у них и свой предводитель - митрополит> Серафим, откуда-то из
Подмосковья.
Даже ВОХР, то есть вооруженная охрана, относилась к нему с уважением.
> Особняком среди политических заключенных держалась группа евреев-спецов
-инженеров-радиотехников и, конечно, 'иностранных агентов'.
Был среди них и отец Якова Самойловича, он тоже удостоился чести
путешествовать
> в трюмах 'Пижмы'. И за какие заслуги?
> Спустя полвека его словоохотливый сын рассказал об этом следующую историю.
> - Вы же знаете евреев: всегда и везде они суют свой нос, куда не просят.
> Представьте себе еврейского мальчика из белорусского местечка, сына
сапожника
- мой дедушка был сапожник, - и, как вы думаете, чем он увлекся?
> Ни за что не угадаете - радиотехникой! И это в двадцатые-то годы,
когда никто еще не мог понять, зачем нужно это самое радио, если есть
телефон
и телеграф! И вы думаете, он был один? Ни боже мой! Их было много.
А я всегда говорил: нельзя ничего замешивать только на еврейских мозгах,
Обязательно получится гремучая смесь и добром это не кончится.
Так оно и вышло. Уже в начале 30-х годов по всему миру пошел шум и звон.
Судите сами: не где-нибудь, а в отсталой России начинает работать самая
мощная
В мире Московская радиостанция, а при ней самая большая в мире
радиопередающая
> башня! И это еще не все. Впервые в мире создается самостоятельная
радиотехническая
> промышленность, учебные и научные центры по радиофизике.
> 'Ну и хорошо', - скажете вы. Хорошо-то хорошо, но смотря где.
> Пока обыватель гордился и радовался, на Лубянке уже задумались:
а зачем эти ребята так стараются? Просто так?
Но не надо говорить глупости: просто так ничего не бывает.
Стали копать и обнаружили: все - евреи, даже те, на кого не подумаешь.
Стали рассуждать дальше: а зачем евреям радио?
> Опять-таки просто так? Не надо смешить народ, не такие евреи люди,
Чтобы что-нибудь делать просто так. Стали искать и очень даже быстро
нашли.
Оказалось, у каждого из них дома - самодельная радиостанция и целый список
> иностранных корреспондентов. В наше время их называют радиолюбителями,
а в те далекие времена рассудили иначе: резиденты иностранных разведок.
> На Лубянке потирали руки: обнаружен и обезврежен шпионский центр!
И какого масштаба!
> Расстреливать их не стали - как раз вовремя подвернулась Чукотка.
Было решено так. Пусть поработают пару лет на добыче цветных металлов,
а там сами коньки отбросят.
> А ТЕПЕРЬ пора рассказать о самом главном.
Но сначала историческая справка.
В 1992 году специальная комиссия, назначенная президентом> Ельциным,
обнаружила в архиве Политбюро ЦК КПСС за 1933 год два любопытных документа
-> две ноты правительства Дании правительству Советского Союза.
> В первой ноте речь идет о пароходе 'Челюскин', а во второй - сразу о двух
пароходах:
> 'Челюскине' и 'Пижме'. Итак, читаем:
> 'Королевское правительство Дании выражает серьезную озабоченность в связи
с решением советских властей направить корабли 'Челюскин' и 'Пижма' в
самостоятельное
плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого
океана.
> 'Челюскин' и 'Пижма' не являются ледоколами, как это утверждается в
советской печати.
> Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и
поэтому
> совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах.
В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает
престиж
> кораблестроительной промышленности Дании'. Вот и все. Какой же была
реакция Политбюро?
В протоколах заседаний датские ноты вообще не упомянуты.
Одно из двух: либо повестка дня была очень насыщенной и на такие пустяковые
вопросы
просто не хватило времени, либо ноты были все-таки зачитаны, но оставлены
без ответа.
Нетрудно представить себе такую картину:
Учитель и Вождь народов вынимает изо рта трубку и, выпуская дым, произносит
с грузинским акцентом: '
Господа капиталисты, как всегда, заботятся о своих прибылях.
Мы заплатили им сполна, и теперь эти корабли наши. Мы будем распоряжаться
ими так,
Как сочтем нужным. Никто не имеет права вмешиваться в наши внутренние
дела'.
Хозяин Кремля был как всегда прав, и члены Политбюро согласно наклонили
головы.
А впереди их ждала расплата за это легкомыслие.
> Наступило утро 13 февраля 1934 года. Полярная ночь была уже позади.
В положенное время из-за горизонта выкатилось солнце и повисло над самыми
торосами
замерзшего моря. На 'Челюскине' погасили огни, на палубу высыпал народ,
матери вывели закутанных детей. После полярной ночи нет зрелища более
волнующего,
чем восход солнца. А тем временем 'Челюскин' медленно скользил по узкому
проходу между двумя
> ледяными полями. Ни прямо по курсу, ни за кормой парохода свободной воды
видно не было.
Ледяные поля упрямо двигались навстречу друг другу, и никакая сила не
могла помешать этому
> движению. 'Челюскин' оказался в смертельной ловушке. Пройдут всего лишь
сутки, и весь
мир узнает о трагедии в Чукотском море.
Почему в Чукотском? Да потому что задание партии было уже почти выполнено.

Осталось проплыть каких-нибудь 300 километров до чукотского поселка Певек
с большой и
> надежной бухтой, но именно эти километры так и остались непройденными.
Спустя 50 лет челюскинцы будут вспоминать, словно это было вчера, как ожило
корабельное радио
и хриплым голосом капитана Воронина произнесло: 'Всем на лед! Мы тонем!'
> Тонкая стальная обшивка корабля в этот момент лопалась под напором льдин,
точно была сделана из бумаги.
> Едва ли не в тот же день американский президент Рузвельт предложил
Советскому Союзу безвозмездную
> помощь в спасении челюскинцев.
> Случай был уникальный: через несколько месяцев в США должны были
состояться президентские выборы.
А тут такая возможность показать американскому народу, какой у них
гуманный и всесильный президент.
Советский Союз - страна бедная и отсталая.
Ни на Чукотке, ни на Камчатке у русских нет ни одного самолета.
> А если бы даже были? Какой от них толк? Разве это самолеты?
Маленькие фанерные стрекозки - один летчик и два пассажира, и сидят в
открытых кабинах.
К тому же летают с черепашьей скоростью - чуть больше 100 км в час.
> Другое дело - Америка! Полярная авиация! Это есть только в Соединенных
Штатах. Самолеты-амфибии!
> Последняя модель американского конструктора Сикорского.
Кстати сказать, Игоря Ивановича и, конечно, выходца из России.
У американцев на Аляске уже целая эскадрилья таких самолетов.
> Внешне похожий на парящую в небе чайку, самолет-амфибия зимой ставится на
лыжи,
а летом - на колеса или поплавки для посадки на воду.
Фюзеляж наглухо закрыт и оборудован системой отопления от мотора.
Управляют самолетом два пилота, в пассажирском салоне - шесть кожаных
кресел.
Летает амфибия со скоростью более 200 км в час.
От Аляски до места гибели 'Челюскина' - 500> км. Туда и назад - 1000.
Для самолета Сикорского такое расстояние не помеха.
Экипаж 'Челюскина' должен лишь подготовить посадочную площадку,
а советское правительство - дать согласие.
И в течение одного дня все женщины и дети будут доставлены на Аляску,
в теплые дома со всеми удобствами.
> А в течение еще двух дней будут спасены и все остальные жертвы
кораблекрушения.
> Совершенно неожиданно для всех советское правительство в категорической
форме
отказалось принять помощь. Вот уже чего президент Рузвельт никак не мог
понять.
> А все было проще пареной репы. По Северному морскому пути плыли не один,
Как думали американцы, а сразу два парохода. На одном из них, по имени
'Пижма',
> находились заключенные и вооруженные охранники, а на другом, по имени
'Челюскин',
- жены и дети охранников. С одним из кораблей случилась беда, и в результате
на льдине в
> 50-градусный мороз оказались женщины и дети, включая самых маленьких.
Как же > можно было отказаться от американской помощи?! Какая жестокость!
> Однако не будем торопиться с выводами. Не надо забывать о 'Пижме'.
Верная спутница 'Челюскина' в последнее время начала отставать и в конце
концов
> застряла среди льдин и торосов.
К 13 февраля расстояние между двумя кораблями уже превысило 30 км.
А где же была земля?
> Не так уже далеко, всего в 170 км.
> Там бродили стада оленей, там жили в своих дымных чумах чукчи.
Как долго продлится ледовый плен 'Пижмы'?
Над этим вопросом ломали себе голову все обитатели парохода, от
заключенного до
> капитана, и неизменно приходили к одному выводу:
раньше середины июля открытая вода в этих краях не появится, а это значит
- судно с места не сдвинется. Каменного угля и продовольствия было
достаточно.
> Проблема в другом: что делать с двумя тысячами заключенных?
Их много, а конвоиров до смешного мало. И помощи ждать неоткуда.
А заключенные уже что-то задумали: это видно по их поведению, по особому
блеску в глазах
- охранников не обманешь!
> Как только стало ясно, что 'Пижма' застряла среди льдов прочно и надолго,
начальник конвоя Кандыба приказал выгрузить на лед аэросани и начать
испытания новой техники.
И тут обнаружилось, что никто из вохровцев не умеет управлять необычной
машиной.
> Тогда обратились к заключенным: нет ли, ребята, среди вас летчиков?
Летчики, конечно, нашлись. Их было человек пять.
По документам все они замышляли перелететь за границу и не с пустыми
руками,
а с чертежами Днепрогэса или Магнитостроя. Но делать нечего, летчиков
привели
> в порядок - помыли, подстригли, одели в новенькие комбинезоны, а дальше
все
> пошло как по маслу. Моторы послушно заработали, пропеллеры завертелись.
В первый же день дали себя знать и конструктивные недостатки.
> Новинка, слов нет, что надо: и по твердому насту, и по рыхлому снегу
аэросани
бегали со скоростью автомобиля, но почему-то плохо реагировали на повороты
и
> неровности местности. Даже на небольшом ухабе они могли свалиться набок
или
> с легкостью пробки отлететь в сторону и упасть вверх полозьями.
Со временем летчики стали водить аэросани без особых происшествий.
И как раз вовремя! 14 февраля вечером к правому борту 'Пижмы' подкатили
аэросани,
сначала одни, а потом и вторые. Дверцы распахнулись, и оттуда горохом
посыпались
дети всех возрастов. По скрипучему трапу на лед спустился Кандыба, подошел
к первым
> саням и заглянул внутрь. Там было темно и жарко. В клубах пара появилась
Елизавета Борисовна в беличьей шубке с красным свертком в руках.
> Итак, приказ был выполнен: все дети были доставлены на 'Пижму'.
> Спустя неделю в лагере челюскинцев не осталось ни одной женщины.
> Мужчинам-челюскинцам Москва приказала оставаться на льдине и ждать помощи
с Большой земли.
> Маленькая Карина и ее мать снова поселились в каюте-люкс, точь-в-точь
такой же,
как на 'Челюскине'. Только 5 апреля летчик Каманин перевез их на Чукотку.
Вечером этого дня на пароходе остались одни мужчины.
В кармане у Кандыбы уже лежал секретный приказ - шифрованная радиограмма.
Никто не знал, что там написано, но едва ли не все догадывались.
> Что было дальше, достоверно никто не знает. Живых свидетелей давно нет.
> НАМ ОСТАЕТСЯ сообщить лишь несколько подробностей из жизни Карины и ее
родителей.
Примерно через неделю после торжественного въезда челюскинцев в Москву
Кандыбу
вызвали на Лубянку.
Домой он вернулся в чине комбрига с орденом Боевого Красного Знамени на
груди.
И никаких объяснений никому, даже жене. Все же однажды, будучи сильно
навеселе,
Кандыба рассказал Елизавете Борисовне о своем посещении Большого дома на
Лубянке.
> По длинному коридору его провели в кабинет величиной с баскетбольную
площадку.
Люди в военном поднялись ему навстречу и пожали руку.
И тут же вошел хозяин Лубянки - генеральный комиссар внутренних дел Генрих
Ягода
-голубые брюки с лампасами, белый китель с золотыми пуговицами.
> Все сели, начался деловой разговор.
Они спрашивали, а он отвечал по-военному коротко и точно.
Спросили, например, о летчиках, что он о них думает, способны ли они держать
язык за зубами.
Отвечать надо было быстро и только правду.
> 'Все эти Каманины, Водопьяновы и Ляпидевские, - сказал Кандыба, - просто
наивные мальчики,
от них можно ждать чего угодно'.
> Наступила короткая пауза. Тогда заговорил сам Ягода:
'До поры до времени мы им заткнули глотку - специально для них придумали
звание
Герой Советского Союза, теперь они на седьмом небе'.
> Все присутствующие засмеялись, однако потребовали уточнений.
> - А там действительно было что-нибудь героическое?
> - Абсолютно ничего, - ответил Кандыба не задумываясь.
- Летали на новеньких самолетах и только в хорошую погоду,
час туда и час обратно, садились на хорошо подготовленные площадки,
> каждый пилот выполнил около 20 вылетов без единого ЧП.
Обычная работа, и ничего героического.
> - В американской печати появились странные сообщения.
> Будто бы кое-кто из заключенных с 'Пижмы' добрался до Аляски.
Что вы об этом думаете?
> Холодок страха пробежал по спине Кандыбы.
Он-то хорошо знал, на какие'подвиги' способны заключенные.
Но чтобы кто-то из этих доходяг сумел пройти 500 километров по замерзшему
океану?!
> - Этого не может быть! - ответил он без малейших колебаний.
> - Была ли как надо взорвана 'Пижма', не было ли здесь каких-нибудь
упущений?
> - Все было сделано как положено: сработали одновременно три заряда,
летчики Молоков и Доронин своими глазами видели, как 'Пижма' тонет.
> Уверенность Кандыбы произвела хорошее впечатление.
На этом все и закончилось.
> В начале августа челюскинцев отправили на Черное море отдыхать и лечиться.
> Семья Кандыбы расположилась в генеральском номере санатория НКВД в Ялте.
> Маленькая Карина сразу стала кумиром всего санатория, а затем и всего
города.
Подумать только: ведь она родилась на ледоколе, посреди Ледовитого океана,

а потом два месяца провела в палатке на льдине. И осталась жива!
Со всех сторон приезжали корреспонденты и фотографы.
> Карину фотографировали для детских книг, журналов, учебников.
А она и в самом деле была сущим ангелочком - кудрявая, голубоглазая,
с очаровательной улыбкой!
> 4 сентября Карине исполнилось восемь месяцев.
С самого утра именинница принимала поздравления и подарки.
От нечего делать санаторий сходил с ума.
> Вечером на огромном балконе номера, где проживало семейство Кандыбы,
накрыли столы. Пришли гости - народ все солидный, энкэвэдэвское начальство
со всей
> матушки России. Веселились до глубокой ночи. Беззаботной жизни, казалось,
не будет конца.
А между тем конец приближался. Прошла еще неделя, и на имя Кандыбы
поступила телеграмма:
> немедленно явиться в Москву, и опять на Лубянку.
> На этот раз ему пришлось долго ждать. Наконец дошла очередь и до него.
> Молодой человек повел его по коридорам и переходам первого этажа.
В небольшой комнате за письменным столом сидел человек в военной форме,
скорее всего следователь.
Внезапно дверь распахнулась и вошел Карл Петерс, бессменный зам.
председателя ЧК
от Дзержинского до Ежова включительно, человек-легенда, беспощадный 'страж
революции'.
Пройдет еще пять лет, и самого Петерса, а вместе с ним Ягоду и Ежова,
по этим же коридорам тоже поведут на расстрел.
Но кто мог знать об этом в 34-м году?!
При виде высокого начальства Кандыба вскочил и вытянулся во весь свой
огромный рост.
> Петерс сделал знак садиться и сам опустился на стул рядом со следователем.

В руках у него был иностранный журнал в блестящей цветной обложке.
Петерс открыл нужную страницу, положил журнал перед Кандыбой и только тогда
> заговорил негромким бесцветным голосом с легким латышским акцентом.
> - Посмотрите внимательно на этот снимок, вы здесь никого не узнаете?
> Сначала Кандыба увидел силуэты американских небоскребов на фоне извилистой

линии морского залива. И только потом заметил внизу большую группу
бородатых
> людей, одетых как-то странно.
> Присмотрелся и понял - это православные священники в полном церковном
облачении.
Пробежал глазами по лицам и от удивления даже открыл рот: перед ним были
его старые знакомые
- невольные пассажиры 'Пижмы', а на переднем плане - митрополит Серафим
собственной персоной!
> - Ага, я вижу, вы их узнали. Этот снимок был сделан в Нью-Йорке месяц тому
назад.
Мне очень хочется знать, как эти господа попали в Соединенные Штаты.
> И не только они, но и большая группа евреев-радиотехников.
> Можно лишь предполагать, какие интервью они дают американским журналистам,

какие ужасы о нашей стране рассказывают!
> Это не был допрос. Петерс говорил, а Кандыба, бледный и жалкий до
неузнаваемости,
слушал и молчал.
> - Вы получили приказ взорвать 'Пижму'. Но как вы его выполнили?
Из трех зарядов почему-то взорвался только один, да и тот небольшой
мощности.
Вместо нескольких минут 'Пижма' тонула восемь часов.
За это время заключенные успели перенести на лед сотни тонн грузов,
а потом, получив в свои руки запасы продовольствия и теплой одежды, они
всем табором
> двинулись к Большой земле. Насколько мы знаем, многие сотни добрались до
берега
и рассеялись по Чукотке. Понадобятся годы, чтобы их выловить.
Но ушли не все.
> Большая группа политических заключенных осталась ждать американской
помощи.
И они ее дождались.
Перед тем как покинуть 'Пижму', гражданин Кандыба успел забежать в
радиорубку
и вывести из строя рацию. Для этого он несколько раз выстрелил из нагана по
радиолампам,
но почему-то забыл о запасном комплекте. Среди> зэков было сколько угодно
специалистов по радиоделу.
За несколько минут они заменили разбитые лампы целыми, и рация снова
заработала.
Один из них тут же отстучал в эфир своим заокеанским друзьям сигнал SOS.
> Когда на 'Пижме' начался бунт заключенных, вы, гражданин Кандыба, бежали в
лагерь челюскинцев
> на аэросанях, прихватив с собой лишь несколько человек из охраны.
Что стало с остальными вохровцами, можно только догадываться.
> Судьба Кандыбы была решена заранее где-то на самом верху.
В этом случае суд и следствие становятся ненужными формальностями.
> Спустя много лет Карина пыталась реабилитировать отца, но не смогла ничего
сделать.
Дело Кандыбы в архивах КГБ обнаружено не было.
> Наша история подошла к концу. Но ставить точку немного рано.
Еще раз вернемся в 34-й год! Большая группа политзаключенных попадает не на
Чукотку,
> а в Соединенные Штаты Америки, где нет цензуры, где можно говорить и
писать кому что вздумается.
Осенью 34-го года в советской печати совершенно неожиданно появляется Указ
'Об ужесточении мер в отношении лиц, предпринимающих попытки незаконного
перехода границы'.
> Такое преступление теперь карается смертной казнью.
А как быть с теми, кто все-таки убежал?
В этом случае ответственность перекладывается на близких родственников:
за попустительство и беспечность - 10 лет строгого лагерного режима.
> Сначала даже в Советском Союзе многие удивились: не слишком ли строго?
> Но потом> разобрались - все правильно!
Как можно бежать из такой замечательной страны, где 'так вольно дышит
человек'?!
Каким надо быть негодяем! А родственники?
> Будут, конечно, божиться, что ничего не знали. Да только кто им поверит?
> Трудно сказать, был ли кто-нибудь на самом деле привлечен к
ответственности по этому указу.
Зато в Америке кое-кто сразу же прикусил язык.
> Наши беглецы вспомнили о своих родителях, женах и детях, сменили фамилии и
никому больше
> не рассказывали свою биографию.
> ЕЩЕ ОДНО событие произошло в 1980 году. Ленинградская квартира на
Васильевском острове.
Перед телевизором в кресле 50-летний человек с круглой лысой головой и уже
седеющими
> висками. Это наш старый знакомый Яков Самойлович. Звонит телефон. Яков
Самойлович смотрит
на футболистов в экране телевизора, машинально поднимает трубку и слышит
высокий, несомненно
> старческий голос.
> - Мне нужен Яков Самойлович.
> - Я вас слушаю.
> - Я должен убедиться в том, что вы и есть тот самый человек, которого я
ищу.
> Вы родились 1 августа 1930 года?
> - Абсолютно верно.
> - Вашу маму зовут Софья Израилевна?
> - Моя мама погибла во время ленинградской блокады, но ее действительно
звали
> Софья Израилевна.
> - В таком случае вы именно тот, кого я ищу. Я ваш отец. Я звоню вам из
Соединенных Штатов.
> - А вы, как видно, большой шутник! Мой отец погиб при невыясненных
обстоятельствах еще
в 34-м году в должности 'врага народа'.
> - И тем не менее я не шучу. Я вовсе не погиб. С божьей помощью остался жив
и попал в Америку.
Дорогой сын! Я тебе все напишу в письме. Если бы ты знал, как трудно мне
было тебя отыскать!
> Так у Якова Самойловича появился отец. Однако встретиться им так и не>
пришлось.
Ленинградских ученых в те годы за границу не выпускали. А его отец,
ровесник века,
не мог приехать по причине слабого здоровья.
Прожил он еще пять лет и умер в один год с Елизаветой Борисовной.
> В 1992 году Яков Самойлович уехал на историческую родину, и Карина
осталась одна.
Она по-прежнему живет в своей маленькой квартирке на Охтинской стороне.
На стене над ее кроватью висит увеличенная фотография в рамке. Под
фотографией подпись:
'Ялта. Август 1934 года'.
На снимке отец - в военной форме, с золотой звездочкой комбрига в петлице,
и мать,
как невеста, в белом платье. Оба молодые и красивые.
> На заднем плане кипарисы и Черное море. На другой фотографии поменьше,
что стоит на тумбочке у кровати, уже знакомый нам человек, в соломенной
шляпе
> и шортах, на фоне уже другого моря - Средиземного. Иногда с берегов этого
моря приходят письма,
> иногда звонит телефон. И это, пожалуй, все.

[jamaica1953]

ЧЕЛЮСКИН» И «ПИЖМА»: ВСЕ ТОЧКИ НАД «i»


Лазарь Фрейдгейм

«ЧЕЛЮСКИН» И «ПИЖМА»: ВСЕ ТОЧКИ НАД «i»




70 с лишним лет – срок не малый. Однако история экспедиции «Челюскина» продолжает привлекать к себе внимание. Порой значительностью целей экспедиции и героическим противостоянием людей жестокой северной природе, порой шелухой домыслов. Челюскинская эпопея стала одной из первых кампаний сталинской пропаганды, акцентирующих героизм советской действительности, дающих «зрелища» народным массам. Причем эффект народного торжества был достигнут в ситуации провала задуманной экспедиции. С этой ситуацией связаны дополнительные сложности в анализе происходивших событий, так как информация тех лет могла кардинально искажаться, а воспоминания участников несли груз современных событиям запретов.

Немного истории

В феврале 1934 года затонул пароход «Челюскин», раздавленный льдами в Чукотском море. Один человек погиб, а 104 члена экипажа высадились на лед океана. Часть грузов и продовольствия удалось аврально с парохода снять. Такая колония людей на льду Северного Ледовитого океана — случай неслыханный. Как это случилось?

Для обеспечения доставки грузов в самые восточные районы побережья Северным морским путем нужно было попытаться пройти весь путь от Европы до Чукотки за одну короткую летнюю навигацию. Первым это сделал в 1932 году ледокол «Сибиряков». Но у ледоколов были недостаточные возможности перевозки грузов. Для грузовых, коммерческих перевозок, соответствующих задачам освоения Севера, нужны были суда с большей коммерческой нагрузкой, приспособленные к плаванию в условиях севера. Это привело советское руководство к идее использования парохода «Челюскин» для освоения Северного морского пути. Он был построен в 1933 году в Дании на верфях фирмы "Burmeister and Wain", B&W, Copenhagen по заказу советских внешнеторговых организаций.




В еженедельнике «Новая Сибирь», №10 (391) 9 марта 2000 г., издающемся в г. Новосибирске, был опубликован очерк Э.И. Белимова «Тайна экспедиции «Челюскина», введший в обращение миф о существовании корабля «Пижма», построенного по тому же проекту и плывшего в составе экспедиции «Челюскина» с 2000 заключенными для работы на оловянных рудниках. После гибели основного парохода этот второй корабль был якобы потоплен. Такая мрачная страшилка, пришитая к идее научной экспедиции, получила быстрое распространение. Очерк был перепечатан многими изданиями и многими интернет-сайтами. Эта эпидемия продолжается до сих пор. Благодаря усилиям падких на сенсации журналистов версия обросла целой серией свидетелей и участников, в памяти которых якобы всплывали события тех далеких лет. Все эти детали в точности повторяют фрагменты литературного опуса Белимова. Те же имена, то же чудесное спасение, те же священники и коротковолновики-рекордсмены… Обращает на себя внимание тот факт, что все без исключения интервью, воспоминания и публикации такого рода появились позже публикации работы Белимова.

Я занялся детальным анализом описанных событий в сравнении с другими известными источниками. Первоначальное мнение о реальности версии Белимова у меня кардинально изменилось. Результатом этого явилась большая аналитическая статья о версиях экспедиции «Челюскина», впервые опубликованная в конце сентября 2004 г. В ней однозначно сделан вывод, что работа Белимова является литературной выдумкой. Через год на основе дополнительных данных мною опубликованы результаты продолжения поиска, снимающая остававшимися не проясненными вопросы. Настоящая статья объединяет анализ всех найденных документов и свидетельств.


Основная официальная версия


Пароход водоизмещением 7500 т под названием «Лена» отправился в свое первое плавание из Копенгагена 3 июня 1933 г. Первый переход он совершил в Ленинград, куда прибыл уже 5 июня 1933 г. 19 июня 1933 года пароход "Лена" переименовали. Он получил новое название - "Челюскин" в память русского мореплавателя и исследователя севера С.И. Челюскина.

Пароход сразу стали готовить к длительному плаванию в северных морях. 16 июля 1933 г., имея на борту 800 тонн груза, 3500 тонн угля и более ста членов команды и участников экспедиции, "Челюскин" покинул ленинградский порт и направился на запад, к месту своего рождения – Копенгагену. На верфи судостроители за шесть дней устранили замеченные дефекты. Затем переход в Мурманск с дополнительной погрузкой. Техника получила пополнение в виде самолета-амфибии "Ш-2". 2 августа 1933 г. со 112 человеками на борту «Челюскин» вышел из Мурманска в свое историческое плавание.

Плавание шло успешно вплоть до Новой Земли. «Челюскин» вошел в Карское море, не замедлившее показать свой плохой характер. Серьезная деформация корпуса и течь появились 13 августа 1933 года. Встал вопрос о возврате назад, но было принято решение продолжать путь.

Важное событие принесло Карское море - у Доротеи Ивановны (девичья фамилия Дорфман) и Василия Гавриловича Васильевых, направлявшихся на зимовку на остров Врангеля, родилась дочь. Запись о рождении была сделана В. И. Ворониным в судовом журнале "Челюскина". Эта запись гласила: "31 августа. 5 час. 30 м. у супругов Васильевых родился ребенок, девочка. Счислимая широта 75°46'51" сев., долгота 91°06' вост., глубина моря 52 метра". Утром 1 сентября по судовой трансляции прозвучало: "Товарищи, поздравляем с появлением нового члена нашей экспедиции. Теперь у нас 113 человек. Жена геодезиста Васильева родила дочку".

1 сентября 1933 г. шесть советских пароходов стояли на якорях у мыса Челюскин. Это были ледоколы и пароходы "Красин", "Сибиряков", "Сталин", "Русанов", "Челюскин" и "Седов". Корабли приветствовали друг друга.


В Восточно-Сибирском море стали попадаться тяжелые льды; 9 и 10 сентября "Челюскин" получил вмятины по правому и левому борту. Лопнул один из шпангоутов. Усилилась течь судна... Опыт дальневосточных капитанов, плававших северными морями, утверждал: 15-20 сентября - самый поздний срок для входа в Берингов пролив. Плавание осенью в Арктике - дело трудное. Зимой - невозможное.

Уже на этом этапе руководству экспедиции пришлось думать о возможной зимовке во льдах. В один из осенне-зимних сентябрьских дней (осенних по календарю, зимних по холоду) к «Челюскину» прибыло несколько собачьих упряжек. Это был визит вежливости и дружбы чукчей, поселок которых находился в 35 километрах от парохода. Никто не знал, сколько времени продлится ледовое заточение, где каждый лишний человек мог составить достаточно серьезную проблему. Восемь челюскинцев, больных, слабых, или просто в условиях дрейфа не нужных, были отправлены пешим путем… На корабле осталось 105 человек.

4 ноября 1934 г. благодаря удачному дрейфу «Челюскин» вошел в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Но никакие усилия команды, не смогли спасти положения. Движение на юг стало невозможным. В проливе началось движение льдов в обратную сторону, и «Челюскин» снова оказался в Чукотском море. Судьба корабля зависела полностью от ледовой обстановки. Зажатый льдами пароход самостоятельно передвигаться не мог. Судьба оказалась не милостива… Все это предшествовало знаменитой радиограмме О.Ю. Шмидта, начинавшейся словами: "13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен "Челюскин" затонул, раздавленный сжатием льдов..."

Когда люди оказались на льду, была образована правительственная комиссия по спасению челюскинцев. О ее действиях постоянно сообщалось в печати. В возможность спасения многие специалисты не верили. Некоторые западные газеты писали, что люди на льду обречены, и возбуждать в них надежды на спасение негуманно, это только усугубит их мучения. Ледоколов, которые бы могли плавать в зимних условиях Ледовитого океана, тогда еще не было. Надежда была только на авиацию. Правительственная комиссия направила на спасение три группы самолетов. Отметим, что кроме двух «Флейстеров» и одного «Юнкерса» остальные самолеты были отечественными.


Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек; Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек; Каманин за девять рейсов — 34 человека; Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек; Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.

Два месяца, с 13 февраля по 13 апреля 1934г., 104 человека боролись за жизнь, вели героическую работу по устройству организованной жизни на льду океана и строительству аэродрома, который постоянно разламывался, покрывался трещинами и торосами, заносился снегом. Сохранить человеческий коллектив в таких экстремальных условиях — большой подвиг. История освоения Арктики знает случаи, когда люди в таких условиях не только теряли способность к коллективной борьбе за жизнь, но даже ради личного спасения совершали по отношению к товарищам тяжкие преступления. Душой лагеря был Отто Юльевич Шмидт. Там, на льдине, Шмидт издавал стенную газету и читал лекции по философии, о чем ежедневно сообщалось во всей центральной советской прессе. Вся мировая общественность, специалисты авиации и полярники дали челюскинской эпопее наивысшую оценку.

В связи с успешным окончанием эпопеи была учреждена высшая степень отличия — звание Героя Советского Союза. Оно было присвоено летчикам А. Ляпидевскому, С. Леваневскому, М. Слепневу, В. Молокову, Н. Каманину, М. Водопьянову, И. Доронину. Одновременно все они были награждены орденами Ленина. Впоследствии Золотая Звезда № 1 была вручена Ляпидевскому. Были награждены все бортмеханики, включая двух американских. Все участники экспедиции, находившиеся на льдине, кроме детей, были награждены орденами Красного звезды.

Дополнительная неофициальная версия

В 1997 г. в газете «Известия» появилось первое известное мне публичное упоминание о тайнах, связанных с экспедицией «Челюскина». Его автором выступил Анатолий Стефанович Прокопенко, историк-архивист, в прошлом возглавлял знаменитый Особый архив (ныне Центр хранения историко-документальных коллекций) – огромное сверхсекретное хранилище трофейных документов из двадцати европейских стран. В 1990 году Прокопенко представил в ЦК КПСС неопровержимые документальные свидетельства о расстреле под Катынью польских офицеров. После Особого архива – заместитель председателя Комитета по делам архивов правительства РФ, консультант Комиссии по реабилитации жертв политических репрессий при президенте РФ. В газете было сказано буквально следующее: «Из фонда знаменитого полярного летчика Молокова можно узнать, отчего Сталин отказался от иностранной помощи при спасении экипажа ледокола «Челюскин». А оттого, что волею судеб поблизости вмерзла в лед баржа-могила с заключенными».

Версия о наличии второго корабля в экспедиции «Челюскина» описана Эдуардом Ивановичем Белимовым в работе «Тайна экспедиции «Челюскина». Автор работы - Э Белимов - кандидат филологических наук, более двадцати лет работал в НЭТИ на кафедре иностранных языков, затем уехал в Израиль. Он изложил свою версию событий в виде рассказа сына человека, выжившего после гибели второго парохода «Пижма», ведомого кораблем «Челюскин». Этот человек стал также близким другом родившейся на «Челюскине» Карины. Такой источник информации заставляет воспринимать каждое слово и деталь очень серьезно.

В газете «Версты» появилась практически идентичная версия от лица гражданина Израиля Иосифа Закса, на сведения которого сослались питерские журналисты. Он утверждает, что зимой 1934 года в Чукотском море по указанию Сталина был взорван и затоплен корабль "Пижма", который сопровождал легендарного "Челюскина". По словам Закса, на борту этого судна, а точнее, в трюмах, находились 2000 заключенных, которых везли на работу на рудники Чукотки под конвоем сотрудников НКВД. Среди заключенных на "Пижме" находилась большая группа классных радиолюбителей-коротковолновиков. После взрывов на «Пижме» они добрались до запасного комплекта радиопередатчика, и их позывные услышали на базах американской авиации. Правда, летчики успели спасти немногих. Позже все спасенные, в том числе и отец Иосифа Закса, будто бы приняли другое гражданство. Похоже, что Яков Самойлович у Э. Белимова в точности соответствует Иосифу Заксу, цитируемому петербуржцами.


Корреспондент газеты «Труд» в Казани 18 июля.2001г. сослался на рассказ известного казанского радиолюбителя В.Т. Гурьянова о том, что его наставник, летчик полярной авиации, говорил, что в 1934 году он перехватил радиосеанс американских летчиков, базирующихся на Аляске. История была похожа на легенду. Речь шла о спасении русских в районе гибели "Челюскина", но не членов экипажа, не участников научной экспедиции Отто Шмидта, а каких-то таинственных политзаключенных, оказавшихся в районе знаменитого дрейфа челюскинцев. После знакомства с версией Белимова ему стало ясно, о чем была речь.

30 августа 2001 г. российский телевизионный канал ТВ-6 в программе "Сегодня" показал сюжет про "Пижму", которая вышла в море вместе с "Челюскиным" и на которой находились 2000 заключенных с охранниками. В отличие от ранее опубликованной версии Белимова в телевизионной версии охранники взяли с собой семьи. Цель "Пижмы" проверить возможность доставки ЗК по морскому пути в это время. Когда "Челюскин" попал в ледовый плен и началась операция по его спасению, было принято решение взорвать "Пижму". Семьи охранников были перевезены на санях к "Челюскину", а 2000 заключенных ушли на дно вместе с кораблем.

В середине сентября 2004 г. появилось еще одно высказывание о возможном плавании второго корабля. Александр Щегорцов написал, что, по его мнению, гипотеза о втором судне, следовавшим за «Челюскиным», имеет право на существование. Возможно, судно имело другое название (не «Пижма») и вполне вероятно оно не затонуло, как «Челюскин». При этом никаких дополнительных оснований для своего мнения автор не привел. К сожалению, такое сообщение очень похоже на старый «армянский» анекдот: Правда ли, что академик Амбарцумян выиграл в лотерее сто тысяч? Отвечаем: правда, но не академик, а дворник, и не выиграл, а проиграл, и не в лотерее, а в карты, и не сто тысяч, а сто рублей. (Прошу прощения за такое отступление от серьезного духа изложения).

Обсуждение версий

Первоначально заметим, что ни одна из версий не исключает другую. Официальная версия как бы не знает о существовании других вариантов, живет (или делает вид) независимо. Вторая версия мрачно дополняет первую, дает расширительное нечеловеческое толкование реализации целей экспедиции. Мысленно возвращаясь во времена плавания «Челюскина», можно представить себе, что Отто Юльевич Шмидт – научный руководитель экспедиции - ставил перед собой интереснейшую научную задачу изучения Северного морского пути и не мог отказаться от навязанных условий этой экспедиции. Это мог быть вопрос не научного будущего, а вопрос жизни.

Наша задача попытаться составить истинную картину по имеющейся на сегодняшний день информации. По возможности, разобрать эти две колоды и выбросить фальшивые карты.

В рамках официальной версии возникает, пожалуй, только три вопроса: о соответствии парохода задачам экспедиции, о численности людей и координатах гибели парохода.

«Челюскин» и его характеристики.

Для экспедиции по Северному морскому пути было использовано судно, специально спроектированное советскими конструкторами-кораблестроителями для плавания во льдах арктического бассейна. Пароход по техническим данным был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблем. Пароход был предназначен для плавания между устьем Лены (отсюда и первоначальное название корабля «Лена») и Владивостоком. Заказ на строительство был размещен на одной из самых известных европейских верфей Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Еще год тому назад были сделаны попытки получить информацию об этом заказе от строителя. Причина неудачных попыток оказалась в следующем. Верфь Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen обанкротилась в 1996 году, и при этом большое количество документации было утрачено. Сохранившаяся часть архивов была передана в музей фирмы B&W. Руководитель музея Христиан Мортенсен (Christian Hviid Mortensen) любезно дал возможность воспользоваться сохранившимися материалами, относящимися к постройке «Челюскина». К их числу относятся фотографии спуска на воду «Лены» и испытательного плавания корабля (публикуются впервые), а также пресс-релиз с описанием «Челюскина», дающий представление о техническом совершенстве корабля.

Фрагмент фотографии спуска на воду был размещен мною на сайте www.cheluskin.ru в
надежде установить имена участников этого события. Однако мы оказались не в состоянии идентифицировать кого-либо на снимке. В 1933 г. для Советского Союза был построен только один пароход, предназначенный для плавания в ледовой обстановке морей Северного Ледовитого океана. Других пароходов для этих условий плавания фирма не строила ни в 1933 г., ни позднее. Пароход «Sonja», на который ссылаются на сайте www.cheluskin.ru, был предназначен для других условий эксплуатации и имел, возможно, только внешнее сходство с «Леной». Кроме того, B&W поставил СССР еще два судна-рефрижератора и два саморазгружающихся грузовых судна. Следующая поставка B&W в СССР включала три судна для транспорта древесины в 1936 году.

В соответствии с данными изготовителя пароход водоизмещением 7500 т под названием «Лена» был спущен на воду 11 марта 1933 г. Испытательное плавание прошло 6 мая 1933 года. Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда, самой почтенной и уважаемой организации в мире в области судостроения, с примечанием "Усиленный для навигации во льдах". Отметим также, что в пресс-релизе фирмы B&W «Грузопассажирское судно «Челюскин» пароход был отнесен к судам ледокольного типа (the ice breaking type).

Мы получили копии регистрационных журналов Lloyd Register за 1933-34 гг. из Лондона. Пароход «Лена» был зарегистрирован Ллойдом в марте 1933 г. под номером 29274.

Тоннаж 3607 т
Время постройки 1933 г.
Строитель Burmeister&Wain Copenhagen
Владелец Совторгфлот
Длина 310.2’
Ширина 54.3’
Глубина 22.0’
Порт приписки Владивосток, Россия
Двигатель (специсполнение)
Характеристика +100 A1 strengthened for navigation in ice
Расшифровка символов класса:
+ (Мальтийский крест)- означает, что судно построено под надзором Ллойда;
100 - означает, что судно построено по правилам Ллойда;
A1 - означает, что судно построено для специальных целей или для специального торгового мореплавания;
Цифра 1 в этом символе означает, что судно хорошо и эффективно оборудовано в соответствии с правилами Ллойда;
strengthened for navigation in ice – усиленный для навигации во льдах.

После переименования в Регистре была сделана новая запись под номером 39034. Название корабля дано в следующей транскрипции “Cheliuskin”. Все основные характеристики были повторены.

В ведомости погибших судов регистра Ллойда «Челюскин» с регистрационным номером 39034 занесен с указанием следующей причины гибели: «Разрушен льдами на северном побережье Сибири 13 февраля 1934 г.» Других записей, относящихся к этому периоду, в регистре нет.

После первого плавания в Ленинград и обратно на верфи в Копенгагене были устранены недостатки, замеченные советской стороной. Соблюдение всех условий контракта на постройку судна косвенно также подтверждается тем, что отсутствуют данные о претензиях советской стороны к фирме-изготовителю после гибели "Челюскина", а также дальнейшими заказами советских внешнеторговых организаций этой фирме. Об этом также свидетельствует акт обследования судна 8 июля 1933 г. в Мурманске по нормам советского Морского регистра, не содержащий замечаний.


Таким образом, безусловно, ошибочным является утверждение многих, в том числе и участников экспедиции, что корабль представлял собой обычный грузопассажирский пароход, не предназначенный для проходки в ледовой обстановке. По версии Э. Белимова правительство Дании направляло ноты с протестом против использования пароходов, изготовленных в Копенгагене, для плавания во льдах. Почему же не последовало других демаршей при сообщении о гибели одного из них и при исчезновении другого? (Нам не удалось найти подтверждения наличия таких межгосударственных нот. Их наличие противоречит логике международных отношений, так как заказчиком пароходов и их изготовителем были торговые фирмы, а не СССР и Датское Королевство). Но главное: пароход «Челюскин», как было указано выше, был спроектирован и построен специально для плавания во льдах Северного бассейна. Не могло быть не только дипломатических, но и технических оснований для нот правительства Дании правительству СССР по недопустимости использования «Челюскина» в северных морях. Можно не предположительно, а однозначно утверждать, что эта часть рассказа Э. Белимова, якобы документально подтвержденная секретным архивом «Секретная папка ЦК КПСС», является вымыслом.

При отплытии из Мурманска по данным И. Куксина на корабле находилось 111 человек, в том числе один ребенок – дочь нового начальника зимовки на острове Врангеля. В это число входили 52 человека экипажа парохода, 29 человек состава экспедиции и 29 человек штата научно-исследовательской станции острова Врангеля. 31 августа 1933 г. на корабле родилась девочка. На «Челюскине» стало 112 человек. Более точной является приведенная выше численность в 113 человек. Как было указано выше, перед началом дрейфа в середине сентября 8 человек на собаках было отправлено на землю. После этого на корабле должно было остаться 105 человек. Один человек погиб при погружении корабля в морскую пучину 13 февраля 1934 г. Приведенные данные с точностью до 1 человека совпадают с количеством людей по указу о награждении участников лагеря Шмидта. Установить причину расхождения не удалось.

Особый интерес представляет вопрос о координатах гибели «Челюскина». Казалось бы, этот вопрос должен был быть однозначно определен. Эти координаты, безусловно, были занесены в судовой журнал, сообщены на Большую землю для обеспечения поиска и спасения людей с льдины, должны были быть известны каждому экипажу самолетов, участвовавших в спасении полярников.

Однако в августе 2004 года закончилась неудачей экспедиция по поиску «Челюскина» с помощью научного судна «Академик Лаврентьев». В исследовании были использованы данные, указанные в штурманском журнале 1934 года. Тогда руководитель экспедиции Отто Шмидт сообщил в радиограмме точные координаты. Были проверены все известные в архивах координаты, оставленные экспедициями 1974 и 1979 годов. Руководитель экспедиции, директор Русского подводного музея Алексей Михайлов заявил, что причиной неудачи является фальсификация данных о месте гибели парохода. Возникает предположение, что по каким-то причинам или по традиции засекречивания любой информации в печати нашли отражение измененные координаты. В этой связи автор предпринял попытку найти эти данные в зарубежной печати периода спасения челюскинцев. В газете “Los Angeles Times” от 12 апреля 1934 г. были приведены следующие координаты: 68о 20’ сев. широты и 173о 04’ зап. долготы. В навигационных картах Дальневосточного морского пароходства помечено, что "Челюскин" затонул в координатах 68 градусов 17 минут северной широты и 172 градуса 50 минут западной долготы. Эта точка лежит в 40 милях от мыса Ванкарем, на котором расположен поселок с таким же названием.

15 лет назад в сентябре 1989 года затонувший "Челюскин" нашел Сергей Мельникофф на гидрографическом судне "Дмитрий Лаптев". Им были опубликованы уточненные координаты гибели «Челюскина», проверенные в результате погружения к пароходу. В связи с заявлением о фальсификации координат после окончания экспедиции Михайлова он писал: «Позволю себе возразить и привести имевшиеся в распоряжении АН РФ точные координаты п/х «Челюскин», полученные мною в результате недельного поиска на гидрографическом судне «Дмитрий Лаптев» с использованием систем спутниковой ориентации «Магнавокс» и военной системы «Марс»: 68° 18′ 05″ 688 северной широты и 172° 49′ 40″ 857 западной долготы. Имея такие цифры, не бросайте там якорей! Это координаты с точностью до одного метра».

Учитывая разноречивость оценок координат затонувшего «Челюскина» автор предпринял попытку выяснения спорных моментов у Сергея Мельникоффа, утверждающего, что он совершил погружение к затонувшему пароходу и сделал фотографии в непосредственной близости от корабля на глубине 50 метров. На вопрос о значимости расхождений в координатах и наличии фальсификации исходных данных С. Мельникофф ответил, что «расхождение не значительно. В половину морской мили. В силу того, что в те времена координаты брали с помощью ручного секстана, а я пользовался спутниковой системой - это нормальная ошибка». Поиск осуществлялся «по картам Генштаба, на которых нет других затонувших судов в этом районе. И нашли в полумиле от места его обозначения на карте. Поэтому, почти со 100% уверенностью можно говорить то, что это "Челюскин". Эхолокация тоже говорит об этом - объект имеет 102 метра длины и 11 метров в высоту. Видимо, пароход чуть-чуть наклонен на левый борт» и практически не погружен в ил или донные наносы. Недостаточная обоснованность заявления Михайлова о фальсификации данных была подтверждена участником экспедиции «Челюскин – 70» руководителем аппарата Комиссии Совета Федерации по делам молодёжи и спорту, доктором социологических наук Александром Щегорцовым.

Поскольку мы берем на себя задачу проведения независимого расследования, то при анализе фактической стороны дела будем исходить из «презумпции невиновности», т.е. будем предполагать, что вся основная информация, изложенная автором Э. Белимовым в «Тайне экспедиции «Челюскина», отражает реальные известные автору факты и не отягчена сознательным литературным вымыслом.

Обратим внимание, что до сегодняшнего дня считалось, что первая публикация работы «Тайна экспедиции «Челюскина» была на сайте «Хронографъ», выходящем под лозунгом «XX век. Документы, события, лица. Неизвестные страницы истории…». В предисловии к сайту редактор Сергей Шрам указывает: «Многие страницы этого сайта покажутся кому-то непривычно жесткими, а кому-то даже обидными. Что ж, такова особенность жанра, в котором я работаю. Особенность эта - подлинность факта. В чем отличие беллетристики от истории? Беллетристика рассказывает то, что могло быть. История - только то, что было. В переломные моменты эпох люди охотнее тратят время на чтение исторических изданий, в которых рассказывается "то, что было". Перед Вами как раз такое издание...». Поэтому неудивительно, что такую проблематичную статью, делающую достоянием общественности высказывание участников экспедиции по очень острой проблеме, перепечатали многие издания и интернетовские сайты.

Поиск показывает, что традиционная ссылка на «Хронографъ» как на первоисточник не верна. Публикация в «Хронографе» датируется августом 2001 г. Первая публикация работы Э. Белимова была в еженедельнике «Новая Сибирь», №10 (391) 9 марта 2000 г., издающемся в г. Новосибирске. К тому же эта публикация имеет ссылку: «специально для «Новой Сибири». В этом случае становится совершенно определенным место работы автора в НЭТИ, аббревиатура которого ничего не говорила при повторных публикациях. НЭТИ – это Новосибирский электротехнический институт, впоследствии переименованный в Новосибирский государственный технический университет (НГТУ). Обратим внимание также на то, что израильская версия тоже появилась в печати позже публикации в «Новой Сибири», но и она предшествует публикации в «Хронографе».

Анти-«Пижма»

Когда идет речь о сравнении различных версий, всегда может возникнуть опасность, что версии относятся к различным объектам и их несоответствия не взаимоисключающие. В данном случае есть два уникальных и единичных события, рассматриваемых в обеих версиях, информации о которых не может быть двойственной. Только ИЛИ-ИЛИ. Это – единственный, первый и последний, поход «Челюскина», применительно к которому не может быть различных дат. И единственный случай рождения в Карском море девочки: не может быть разных дат рождения и разных родителей.

Поэтому первоначально обратимся к сопоставлению информации именно по этим вопросам.

По официальной версии пароход вышел из Мурманска 2 августа 1933 г. Уже 13 августа 1933 года в Карском море появились серьезная деформация корпуса и течь. 7 ноября 1934 г. Руководитель экспедиции О. Шмидт, находясь в Беринговом проливе, направил советскому правительству поздравительную радиограмму. После этого пароход уже не имел возможности самостоятельного плавания и дрейфовал во льдах в северном направлении до дня своей гибели. Э. Белимов пишет: «Итак, вернемся в далекое прошлое 5 декабря 1933 года. Часов в 9 или 10 утра Елизавету Борисовну (будущую мать Карины по версии Белимова – прим. ЛФ) привезли на причал и помогли подняться на борт "Челюскина". Почти сразу же началось отплытие. Гудели пароходы, в черном небе лопались ракеты, где-то играла музыка, все было торжественно и немного печально. Вслед за "Челюскиным" плывет "Пижма", вся в огнях, точно сказочный город». Можно привести дополнительно целый ряд временных вех, показывающих, что «Челюскин» не мог начать плавание из Мурманска 5 декабря 1933 г. В соответствии с этим можно твердо утверждать, что датировка экспедиции «Челюскина» в работе Э. Белимова ошибочна.

В Карском море на «Челюскине» родилась девочка, названная по месту рождения Кариной. Большинство источников в этой связи ссылаются на следующую запись в судовом журнале: «31 августа. 5 час. 30 м. у супругов Васильевых родился ребенок, девочка. Счислимая широта 75°46'51" сев., долгота 91°06' вост., глубина моря 52 метра». В работе Э. Белимова указано: «И только один раз корабли-близнецы причалили друг к другу. Это случилось 4 января 1934 года, в день рождения Карины. Начальник конвоя Кандыба пожелал лично увидеть новорожденную дочь. Елизавета Борисовна занимала каюту-люкс №6, такую же, как у капитана и начальника экспедиции. Карина родилась в самом дальнем углу Карского моря. Оставалось каких-нибудь 70 км до мыса Челюскин, а за ним начинается другое море - Восточно-Сибирское. Мать по месту рождения в Карском море предложила назвать дочь «Карина». Капитан Воронин тут же на судовом бланке написал свидетельство о рождении, указав точные координаты - северную широту и восточную долготу, - расписался и приложил корабельную печать». Сравнение этих записей позволяет выделить два принципиальных различия. В первой версии девочка родилась 31 августа 1934 г. По второй – 4 января 1934 г. «Челюскин» подошел к мысу Челюскин на границе Карского моря 1 сентября 1933 г. В январе 1934 г. пароход «Челюскин» уже был зажат льдами вблизи Берингова пролива и ни коим образом самостоятельно не мог подойти к другому кораблю, к тому же в Карском море. Это делает единственно возможной версию о рождении Карины 31 августа 1933 г. В первой версии родителями девочки указаны Васильевы. В составе группы зимовщиков были геодезист Васильев В.Г. и его жена Васильева Д.И. В версии Э. Белимова родителями названы Кандыба (без указания имени и отчества) и Елизавета Борисовна (без указания фамилии). Следует обратить также внимание на то, что во второй версии в цитируемой записи о рождении девочки вообще отсутствует упоминание о родителях. Во многих воспоминаниях говорится о рождении Карины в семье Васильевых. Особенно подробно, как о семье своего учителя, об этом пишет Илья Куксин. В соответствии с документальными данными и воспоминаниями нет места для появления на корабле другого ребенка у других родителей. Участников плавания по фамилии Кандыба или с именем Елизавета Борисовна не удалось найти ни в исследованных документах, ни в воспоминаниях. Все это однозначно позволяет сделать вывод о неаргументированности версии Э. Белимова о рождении Карины. В подтверждение реальности девочки, родившейся на корабле у участников экспедиции Васильевых, мы приводим фотографию Карины Васильевой в наше время. Фотография предоставлена сайтом www.cheluskin.ru. Для нее, прожившей всю жизнь со своими родителями, была особенно очевидна надуманность версии других родителей и иной жизни, описанная Белимовым.


Очень серьезным является вопрос о численности зимовщиков на дрейфующей льдине с учетом плавания двух кораблей. Этот вопрос не рассматривался ни в одной из известных мне публикаций. После гибели «Челюскина» на льду оказалось 104 человека. В их число входили 52 члена команды «Челюскина», 23 участников экспедиции О.Ю. Шмидта и 29 участников предполагавшейся зимовки на о. Врангеля, включая 2 детей. При этом штатное число членов команды парохода должно быть несколько больше, так как в преддверье зимовки в сентябре 1933 г. несколько членов команды по состоянию здоровья были отправлены на землю. Именно такое количество людей – 104 человека - было вывезено пилотами спасательной экспедиции на землю. Э. Белимов делает намек, что количество переправленных на землю людей могло быть больше с учетом значительного количества самолетов, участвовавших в спасении. Поэтому мы сочли необходимым столь скрупулезно привести данные количества полетов и вывезенных людей каждым летчиком. Среди спасенных зимовщиков не находится места даже для мифического Кандыбы и его жены Елизаветы Борисовны. Вместе с тем для проводки второго корабля, подобного «Челюскину» была необходима команда той же численности. Мы не говорим уже об охране заключенных. Какова их судьба при наличии второго парохода, затопленного по приказу, выполненному лично Кандыбой?

Жестокость сталинского режима и методов обращения с заключенными сотрудников НКВД давно перестали быть тайной. Были опубликованы и документально подтверждены неоднократные случаи казни заключенных путем затопления их в трюмах старых барж.

Допустим, что для уничтожения всех свидетелей транспортировки заключенных и их потопления, было принято трудно реализуемое одним человеком решение об уничтожении вместе с заключенными всех охранников и членов команды парохода. Но даже реализация такого решения не уничтожает опасных свидетелей. Северный морской путь в те годы уже совсем не был ледовой пустыней. Многомесячное плавание сопровождалось неоднократными встречами с другими кораблями, периодическим участием ледоколов в проводке экспедиции. Мы указывали на встречу шести кораблей на мысе Челюскин, встречу с большой группой чукчей. Э. Белимов описывает неоднократные контакты команд «Челюскина» и «Пижмы», как до гибели «Челюскина», так и после. Для уничтожения свидетелей пришлось бы принять столь же радикальные меры по отношению ко всем людям, которые были или могли быть свидетелями плавания второго корабля. Тем более не реальной с этих позиций является отправка О.Ю. Шмидта, старого интеллигента, человека с безупречной репутацией в научном мире, на лечение в США сразу после эвакуации с льдины. Хорошо известно, что обладатели секретов ни в каком случае не имели возможности выезда за границу, тем более без надежного сопровождения.

В 1932 году в структуре НКВД создали Особую экспедицию Наркомвода. Она обслуживала ГУЛАГ, перевозила людей и грузы из Владивостока и Ванино на Колыму и в устье Лены. Флотилия насчитывала с дюжину судов. В одну навигацию они не успевали пройти до Лены и обратно, зимовали во льдах. Документы, касающиеся деятельности Особой экспедиции, хранятся в закрытых фондах НКВД. Вполне возможно, что там есть сведения и о затонувшем пароходе. Но к челюскинской эпопее они вряд ли имеют отношение. Известный английский исследователь Роберт Конквест посвятил много лет изучению процессов насилия над собственным народом в СССР. Отдельные работы посвящены лагерям смерти в Арктике и перевозкам заключенных. Им составлен полный перечень судов, использованных для транспортировки заключенных. Ни одного арктического рейса в 1933 г. в этом списке нет. Отсутствуют название корабля «Пижма» (“Pizhma” – “Tansy”).

Автором был просмотрен комплект газеты “Los Angeles Times” от первой страницы до объявлений за период с 1 февраля до 30 июня 1934 г. Поиск дал возможность обнаружить фотографии гибели «Челюскина», координаты затонувшего корабля, ряд сообщений о дрейфующем ледовом лагере, этапах подготовки и спасения челюскинцев, об участие в этом американцев, транспортировке и лечении О. Шмидта. О других сигналах SOS из советской Арктики или нахождения спасшихся заключенных ни одного сообщения в газетах не было обнаружено. Единственным упоминанием о радиосигналах, связанных с заключенными, является заметка корреспондента «Труда» из Казани, относящаяся к 2001 году. Не были обнаружены такие сообщения в зарубежных исследованиях о советской Арктике. За прошедшие 70 лет нам не известно ни об одной публикации в зарубежной печати о спасшихся или погибших в 1934 г. заключенных, находившихся в северных морях одновременно с «Челюскиным».

Советские руководители часто применяли принцип, что цель оправдывает средства. И в мирное и в военное время превращение людей в лагерную пыль было обычным делом. С этой стороны принесение в жертву массы людей для освоения Севера было бы обычным делом. Но при всей признанной жестокости власти в крупных начинаниях она не была глупой. Для реализации той же задачи с большей выгодой бросается в глаза простой выход. С еще большей помпой анонсируется прохождение Северного морского пути за одну навигацию не одним, а двумя пароходами. Открыто, легально, под звуки оркестров, как сказано у Белимова, два парохода гордо идут по заданному маршруту. Они не боятся свидетелей и встреч с другими кораблями. Тайной остается только «начинка» одного из кораблей: вместо леса, продуктов и запаса угля в трюмах скрыт живой стройматериал. Нет исчезновения только что построенного корабля, нет многих проблем… Трудно представить, что вершители судеб избрали столь более уязвимый вариант, чем было возможно. Все это заставляет предположить, что этих проблем не было, потому что в составе экспедиции не было второго корабля. Приведенные выше сведения из архивов судостроителя свидетельствуют, что в 1933 г. для СССР был построен только один пароход «Лена», переименованный перед выходом в свое единственное плавание в «Челюскин». Регистрационные книги английского Ллойда позволяют установить наличие только этого корабля.

К активному участию в поиске удалось привлечь коротковолновиков. По версии Белимова большая группа классных радиолюбителей – коротковолновиков была на «Пижме» и им была отведена существенная роль. Начало 30х годов было временем широкого увлечения коротковолновой связью. Многие сотни и тысячи радиолюбителей в СССР и за рубежом получали личные позывные и выходили в эфир. Почетным было установление большого числа связей, проводились соревнования среди коротковолновиков. Доказательством установления двухсторонней связи было наличие в принятой информации позывного, принадлежащего пославшему сигнал. Ссылки на наличие сигналов бедствия от коротковолновиков, не принадлежавших «Челюскину», были приведены журналистами от третьих лиц уже после публикации версии «Пижмы». Каждый из них включал подробности, в точности повторяющие текст Белимова. Известный коротковолновик Георгий Члиянц (позывной UY5XE), автор недавно вышедшей книги "Листая старый <<USSR CALLBOOK>> (1925-1941)", Львов; 2005, 152 c., провел поиск коротковолновика по фамилии Закс, приведенной в так называемой «израильской» версии как главный герой версии. Личного позывного на эту фамилию зарегистрировано не было. Это имя не встречается среди участников соревнований коротковолновиков в1930-33 гг., такая фамилия неизвестна в среде коротковолновиков.

Остановимся на некоторых менее существенных деталях рассказа Э. Белимова, плохо согласующихся с реальностью. Явная неувязка связана с названием корабля. Автор указывает, что на небольшой медной пластинке по-английски было написано примерно вот что: «Челюскин» спущен на воду 3 июня 1933 года». Фиксированная строителем дата спуска парохода на воду – 11 марта 1933г. При спуске на воду пароход имел другое имя - «Лена». О втором корабле аналогичной информации вообще не приводится, хотя по сути очерка Белимова именно она была необходима. С математикой у филолога Белимова, по-видимому, дела обстояли неважно. Об этом, в частности, говорят следующие два эпизода. Он пишет: «Во встрече приняло участие пять человек: четверо мужчин и одна женщина». И сразу вслед за этим говорит, что выступила мать Карины, а за ней и сама Карина. Уже после гибели «Челюскина» по версии Белимова новым домом для женщин и детей оказывается «Пижма»: «14 февраля вечером к правому борту "Пижмы" подкатили аэросани, сначала одни, а потом и вторые. Дверцы распахнулись, и оттуда горохом посыпались дети всех возрастов». И это притом, что на корабле были только две девочки, одной из которых было меньше 2 лет, а второй несколько месяцев.

Документальный очерк, на форму которого претендует «Тайна экспедиции «Челюскина», требует точности в определении действующих лиц. У Белимова нет ни одного человека с именем, отчеством и фамилией. Главный герой очерка, раскручивающий всю интригу парохода-призрака, так и остается Яковом Самойловичем без фамилии - человеком невысоким, плотным, с круглой головой, как это бывает у математиков. Можно было предположить, что автор не хочет раскрыть инкогнито, но очерк пишется в 90-е годы, и автор и его главный герой находятся в Израиле. Поэтому для этого не видно объективных оснований. При этом сведений о связи Якова Самойловича с Кариной было бы вполне достаточно для КГБ (МВД), чтобы раскрыть инкогнито. В противоположность этому капитан «Пижмы» имеет только фамилию Чечкин без имени и отчества. Попытка в составе северного флота найти такого капитана, водившего суда в 30-е годы, не дала результата.

Откровенная «литературщина» проявляется в подробном изложении разговоров о походе «Челюскина» на политбюро ЦК ВКП(б) и руководителей НКВД. В некоторых эпизодах характер изложения материала в «Тайне экспедиции «Челюскина» подобен случаям изготовления фальшивых долларов с собственным портретом изготовителя.

Челюскинец Ибрагим Факидов называет израильскую версию «выдумкой». Выпускник физико-механического факультета Ленинградского политехнического института, деканом которого был академик Иоффе, остался работать в институте научным сотрудником. В 1933 году И. Факидова пригласили в состав научной экспедиции на "Челюскин". Скорые на клички челюскинцы в знак уважения прозвали молодого физика Фарадеем. В 2000 году И.Г. Факидов возмущался: «Это какое-то колоссальное недоразумение! Ведь, если бы все было правдой, я, будучи на "Челюскине", не мог об этом не узнать. У меня со всеми на корабле был тесный контакт: я был большим приятелем капитана и начальника экспедиции, знал каждого научного сотрудника и каждого матроса. Два корабля попали в переделку, и их до смерти ломает льдами, а они не знают друг друга - чушь какая-то!». Последний участник экспедиции на «Челюскине» екатеринбургский профессор Ибрагим Гафурович Факидов, возглавлявший лабораторию электрических явлений в Свердловском институте физики металлов, скончался 5 марта 2004 года.

Награждение челюскинцев имеет несколько любопытных особенностей. Наградили не участников экспедиции за выполнение каких-то заданий и научных исследований, а участников лагеря Шмидта, «за исключительное мужество, организованность и дисциплинированность, проявленные отрядом полярников во льдах Ледовитого океана в момент и после гибели парохода "Челюскин", обеспечившие сохранение жизни людей, сохранность научных материалов и имущества экспедиции, создавшие необходимые условия для оказания им помощи и спасения». В списке нет восьми участников и специалистов, прошедших весь нелегкий основной путь во время экстремального плавания и работы, но не оказавшихся в числе зимовщиков на льдине.

Все участники лагеря Шмидта – от руководителя экспедиции и капитана затонувшего корабля до плотников и уборщиков – были награждены одинаково – орденом Красной звезды. Аналогично, всем летчикам, включенным первоначально в группу спасателей, были присвоены звания Героев Советского Союза, включая Сигизмунда Леваневского, который из-за аварии самолета не принимал непосредственного участия в спасении челюскинцев. Аналогично поступили с механиками самолетов, наградив их всех орденами Ленина. При этом пилот Ш-2 и его механик, обеспечивавшие авиационной поддержкой весь маршрут плавания и самостоятельно перелетевшие на материк, были награждены только как участники зимовки.

В связи с награждением С. Леваневского было высказано предположение, что он умышленно совершил как бы вынужденную посадку, чтобы не позволить американскому механику Клайду Армстеду увидеть корабль с заключенными. В этом варианте становится трудно объяснимым участие в полетах второго американского механика Левари Уильяма практически в тоже время вместе со Слепневым.

По совету одной из участниц поиска Екатерины Коломиец, предполагавшей наличие своего родственника-церковнослужителя на «Пижме», мы связались в США с представителями Русской православной церкви за рубежом (РПЦЗ). Нам не удалось получить дополнительной информации. Аналогичный запрос был сделан нашей корреспонденткой в кругах Московского патриархата – тоже с нулевым результатом.

Участие Е. Коломиец и ее информация очень типичны для попыток восстановить истину по воспоминаниям. В первом письме она написала: «В моей семье из поколения в поколение передавалась история о прадеде, который был на "Пижме" в момент его крушения среди политзаключенных, он был православный священник, жил в Москве и, по словам, занимал высокий сан. В 1933 г. он был репрессирован вместе с семьей». Конкретность информации позволяла надеяться на нее как на путеводную нить. Однако в дальнейшем оказалось, что предание противоречит фактам. Через некоторое время в ответ на наши вопросы корреспондентка написала: «Я узнала такой факт, что двоюродный прадед был знаком с Кренкелем Э.Т. Тот часто приезжал к ним в Кимры. А сам Николай Георгиевич (сын прадеда), ему сейчас 76 лет, все время работал в мореходке по протеже Папанина». На смену легенде пришла жизненная правда, в которой не оказалось места ни «Челюскину», ни «Пижме». Конкретно, она сама признала, что эти данные не имеют отношения к "Челюскину" и "Пижме". Это проблемы еще одной семьи, затянутой в водоворот сталинских репрессий.

Многие люди, вовлеченные в околочелюскинские проблемы после публикации работы Э.И. Белимова, хотели бы выяснить серьезные вопросы в общении с автором. Я также предпринял настойчивые попытки найти возможность выяснить соотношение литературного вымысла и факта непосредственно у автора. Никакие попытки установить контакт с автором Э. Белимовым за годы, прошедшие с момента опубликования его работы, не увенчались успехом, что нашло отражение на многих сайтах и интернетовских форумах. Безответными остались мои обращения к редактору «Хронографа» Сергею Шраму, считавшемуся первым публикатором материала, и в редакцию еженедельника «Новая Сибирь». К сожалению, могу сообщить, что узнать мнение Э.И. Белимова уже никому не удастся. По сведениям его старых сослуживцев он умер в Израиле в 2002 году.

Проверка всех основных положений работы Э. Белимова или израильской версии, как называют ее некоторые авторы, - закончена. Рассмотрены факты и публикации, заслушаны воспоминания свидетелей. Это позволяет на сегодняшний день поставить точку в расследовании «тайн» экспедиции «Челюскина». Пришел конец действию презумпции невиновности. В соответствии со всеми известными на сегодня сведениями можно утверждать, что версия «Пижмы» является литературным вымыслом.

В современных условиях большей открытости была сделана попытка узнать, не было ли в семьях участников экспедиции предположений о наличии в зоне дрейфа «Челюскина» какого-либо корабля или баржи с заключенными. В семьях О.Ю Шмидта и Э.Т. Кренкеля однозначно ответили, что никогда такой версии не возникало. Кроме ледяных торосов вокруг корабля ни в последний период плавания, ни при дрейфе лагеря ничего и никого не было – ледовая пустыня.

Нам не удалось найти никаких фактов и сведений, подтверждающих наличие второго парохода, шедшего в составе одной экспедиции с «Челюскиным». Хочется процитировать Конфуция: "Трудно искать черную кошку в темной комнате, особенно, если ее там нет". Мы проделали эту тяжелую работу и ответственно свидетельствуем: ее там не было! Не было корабля с заключенными в составе экспедиции «Челюскина». Специально спроектированный усиленный для плавания во льдах грузопассажирский корабль «Челюскин» под руководством сильных и смелых людей попытался решить задачу прокладки Северного морского пути для кораблей не ледокольного типа. Задача была в полушаге от решения. Но не поддалась. Риск такой проходки без сопровождения ледоколами оказался столь серьезным, что новых попыток больше не делалось.

В заключение хочу выразить глубокую благодарность за отзывчивость и участие, желание помочь руководителю музея фирмы B&W, Copenhagen Христиану Мортенсену, сотруднице информационного отдела Lloyd’s Register Анне Ковн, издателю и путешественнику Сергею Мельникофф, директору Русского подводного музея Алексею Михайлову, Т.Э. Кренкелю - сыну радиста Э.Т. Кренкеля, В.О. Шмидту – сыну руководителя экспедиции О.Ю. Шмидта, коротковолновику Георгию Члиянцу, Екатерине Коломиец, а также многим другим корреспондентам, принявшим участие в обсуждении и откликнувшимся на не простые вопросы российской истории.

[jamaica1953]

http://www.ruscourier.ru/archive/1886
"Челюскин": возвращение легенды
Останки знаменитого парохода опознают в Дании
В Чукотском море завершилась экспедиция по поиску затонувшего в 1934 году парохода "Челюскин"
Район поиска был немалый - 9 кв. км. После пяти погружений водолазы подняли стойку леера с кольцами и скобкой и часть крепления то ли осветительной, то ли вентиляционной системы. Руководитель экспедиции директор Русского подводного музея Алексей Михайлов сообщил, что эти фрагменты будут доставлены на датскую судоверфь "Бурмейстер и Вейн", где был построен "Челюскин". Но беда в том, что эта компания разорилась еще в 1967 году, так что в распоряжении исследователей будут только чертежи из архива.
РИСКОВАННАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
Летом 1933 года "Челюскин" вышел из Ленинграда во Владивосток. Цель - доказать возможность доставки грузов Северным морским путем обычным пароходом. Незадолго до этого Севморпутем из Мурманска в Тихий океан за одну навигацию прошел пароход "Александр Сибиряков". Из арктических льдов судно вышло с пробоинами корпуса, обломанными лопастями винта и под самодельными парусами из брезента. "Челюскин" должен был развить этот успех. На нем было 112 человек: экипаж, члены научной экспедиции, зимовщики, направлявшиеся на остров Врангеля, строители, журналисты, писатели, кинооператоры, художник Федор Решетников, поэт Илья Сельвинский.
КАРИНА С КАРСКОГО МОРЯ
Утром 1 сентября по судовой трансляции прозвучало: "Товарищи, поздравляем с появлением нового члена нашей экспедиции. Теперь у нас 113 человек. Жена геодезиста Васильева родила дочку". Назвали Кариной. До сих пор в паспорте Карины Васильевой местом рождения указано Карское море.
Родные тетки автора этих строк Валентина и Антонина Павловичи жили в одной коммуналке с той самой "женой геодезиста" - Дорой Дорфман. Дружили до и после челюскинской эпопеи. Дора часто о ней рассказывала. В 20-х годах с двумя подругами, в том числе Валентиной, уехала в Анадырь. Красивая и авантюрная, она сразу же познакомилась с геологом Василием Васильевым и вскоре вышла за него замуж.
Чтобы прокормить семью, Васильев устроился зимовщиком на полярную станцию на остров Врангеля. Дора была уже беременная, но скрывала это. На борт "Челюскина" она, несмотря на летнюю жару, поднялась в шубе из собачьего меха. Отправляясь в путешествие, она планировала родить ребенка в хорошо оборудованной медсанчасти острова Врангеля. Но из-за захода в Данию и стоянки в Мурманске не угадала со сроками. После того как Сталин лично приласкал на приеме в Кремле малютку Карину, а Максим Горький подержал ее на руках, судьба Васильевых пошла в гору - престижная работа, отличная квартира в Ленинграде, слава и почет.
ЖЕРТВЫ ТЩЕСЛАВИЯ
"Челюскин" попал в ледовую западню на подходе к Чукотскому морю.
Судно начало дрейф и 4 ноября вошло в Берингов пролив. До чистой воды оставалось меньше мили.
Что же помешало "Челюскину" преодолеть эту ледяную перемычку? По мнению одних историков, начальник Главсевморпути Отто Шмидт и капитан Владимир Воронин надеялись, что шторм разгонит лед, и пароход сам выйдет на чистую воду. Но лед оказался крепким, и тогда они вызвали базирующийся недалеко ледокол "Федор Литке". Однако потом вдруг отказались от помощи. Среди капитанов-ледокольщиков бытовало мнение, что Шмидт и Воронин не захотели ни с кем делить славу в случае самостоятельного выхода в Тихий океан. В итоге "Челюскин" вмерз в лед, и судно начало относить на северо-запад. 13 февраля 1934 года в полдень начался сильный напор торосов. Лед проломил обшивку. В машинное отделение хлынула вода. Люди, несмотря на штормовой ветер и 30-градусный мороз, выгружали аварийный запас. Завхоз Борис Могилевич замешкался на палубе, на него накатились бочки, и пароход вместе с Могилевичем ушел на дно.
На льдине челюскинцы провели ровно два месяца.
В честь челюскинцев устроили прием в Кремле, все они были награждены орденами, а семь летчиков, спасавших экспедицию, стали первыми Героями Советского Союза. В память о легендарном пароходе во Владивостоке назвали гостиницу и ресторан. Но в годы перестройки им вернули прежнее название "Версаль".
РАЗВЕСИСТАЯ "ПИЖМА"
Мифами история "Челюскина" стала обрастать недавно. В 1997 году в центральной прессе написали, что вместе с "Челюскиным" шел транспорт "Пижма" с 2 тысячами заключенных. Мол, поэтому советское правительство и отказалось тогда от помощи США. Но эта версия хромает на обе ноги: американские механики помогали готовить к вылету спасательные самолеты, два американца даже побывали в лагере челюскинцев.
Более детально наличие второго судна расписал Эдуард Белимов в статье "Тайна экспедиции "Челюскина". "Пижма" будто бы везла зэков для разработки оловянного рудника, вмерзла в лед и стала тонуть раньше "Челюскина". Тогда начальник конвоя Кандыба приказал взорвать и затопить судно. Экипаж и конвоиры успели перебраться на "Челюскин".
Среди заключенных, повествует Белимов, оказались физики. Они смогли выбраться из тонущей "Пижмы", собрать радиопередатчик и сообщить американцам свои координаты. Затем пешком направились на Аляску, где их спасли и приютили американцы. Белимов говорит, что в 1957 году в Ленинграде даже видел сына одного из спасшихся заключенных. Чуть позже эту же историю пересказал гражданин Израиля Иосиф Закс.
"Трудно комментировать бред, но можно предположить, что миф о "Пижме" навеяла история с "Индигиркой", - делится своими соображениями дальневосточный краевед Юрий Филатов. - Пароход "Индигирка" в декабре 1939 года вез из Магадана во Владивосток вольнонаемных, женщин, детей и освободившихся заключенных, всего 1164 человека. Из-за плохой погоды и ошибки капитана судно разбилось о камни на севере Хоккайдо, тогда погиб 741 человек. Трагизм дополняло то, что конвой стал стрелять по заключенным, когда они бросились спасаться. Судно с названием "Пижма" никогда не ходило ни в Арктике, ни на Тихом океане. А заключенных никогда не доставляли Северным морским путем. Их везли по железной дороге до Ванино или Владивостока и уже оттуда на судах в Магадан, на Сахалин и далее".
В РЕЙСЫ ОТ РЕПРЕССИЙ
Другая легенда вокруг "Челюскина" связана с именами знаменитых полярников Папанина и Шмидта. Злые языки утверждают, что Папанин обвинял Шмидта в том, что тот отправляет в долгие экспедиции... врагов народа. И таким образом скрывает их от правосудия. Действовал ли Шмидт с таким умыслом, не доказано. Но в
30-х годах на Дальнем Востоке таким образом действительно скрывались от репрессий. Это пережили и мои родители. В то время они работали на промысловых судах, им приходилось заходить в Японию. Естественно, поиск "японских шпионов" во Владивостоке мог довести до тюрьмы любого рыбака. Поэтому директор рыбопромышленной конторы Абрам Селютин использовал такой трюк: как только судно после путины возвращалось во Владивосток, в тот же день все рыбаки и моряки получали заработанные деньги и билеты на поезд в любой конец страны. К началу путины они возвращались и прямо с поезда пересаживались на отходящий траулер.

Владивосток
Автор: Георгий Климов

"Русский курьер"
Газета №572, рубрика: мифы нашего века